快捷导航

4月8日，小长假后的第一个工作日，ADAS玩家径卫视觉和Minieye陆续对外宣告取得B轮融资，其中径卫视觉宣告取得1亿元B1轮融资，投资方为感觉资本、晓富资本和常春藤资本，Minieye则取得了上市公司四维图新以及浙商资本1．5亿元的B轮融资。而在2019年2月，同为ADAS玩家的极目智能宣告取得多达1亿元的B轮融资，领有投方为TranslinkCapital，跟投方还包括韩国现代汽车集团、辰韬资本等。在这次融资中，极目智能与韩国现代在乘用车和商用车领域展开合作。

随着“两客一危”车辆强迫加装ADAS系统，以及提升乘用车ADAS渗透率的消息，让整个行业显得离钱更加将近了，除了上述早已官方宣告取得融资的ADAS玩家，还有一些其他ADAS玩家也取得了资本的注目。在技术上，ADAS被区分定义为L2级别自动驾驶，国内专门从事ADAS的企业众多，广泛要比自动驾驶公司（特指L4级别）正式成立时间要早于，融资档次而言，目前发布融资的公司都到了B轮，相比之下自动驾驶公司融资档次还在A轮居多。从商业化角度来看，ADAS早已在前装和后装市场铺开，并且在乘用车和商用车开花，这是自动驾驶公司（L3或者L4）还没的，这也是目前ADAS的发展情况，随着市场渗透率的提高，ADAS公司可能会步入新的营收快速增长机会，这就是目前ADAS玩家陆续取得资本注目的原因。

1、政策推展ADAS普及就目前的发展情况来看，ADAS的发展必不可少政策的反对，政策的反对增进了ADAS在商用车和乘用车领域的渗入。这类政策还包括了全国范围内的政策和地方政策，国家范围内的政策增进了前装市场，地方政策则增进了后装市场的发展。这类政策还包括了《营运客车安全性技术条件》、《营运货车安全性技术条件》、《机动车运营安全性技术条件》、《中国新车评价规程》等，针对的分别的客车、货车和乘用车，其中客车因为载客量、货车因为载重量，一旦再次发生事故，都是大事故。

上述政策必要拒绝车辆要按照车道背离预警系统、前车撞击预警系统、自动应急刹车系统、车道维持辅助系统等等，这些系统都是ADAS可以构建的功能，因此ADAS在政策面上步入了极大的受到影响。除了政策受到影响，技术成熟期和量产成本高效率也是很最重要的原因。上述的功能中，主要是依赖摄像头和毫米波雷达可以构建，这样的技术方案，在成本上要远高于L4级别自动驾驶功能必须用于的激光雷达方案。

“两客一危”作为车道上重点的监控对象，首度被拒绝强迫加装ADAS功能，随后就是道路上的其他参与者，主要所指的是乘用车。从市场规模来看，从两客一危车辆到乘用车，这是市场规模是在渐渐不断扩大的。

除了后装市场，ADAS玩家都在争夺战前装市场，特别是在是乘用车的前装市场。目前，乘用车市场在售的2872款燃油车型中，定速巡航、盲区监测、车道维持、撞击预警、自适应巡弋的前装渗透率为57．1％、17％、17．2％、19．3％、17．2％。如果把眼光探讨到40万以上车型，也可以被指出是奢华车上，上述的功能渗透率就分别超过了71．1％、56％、61．5％、63．9％、67．5％。汽车的功能都就是指高端车型往低端车型的普及过程，从普及率角度来看，ADAS的空间极大。

根据发改委和工信部的规划，到2020年，智能汽车在新车中占到比要超过30％，而目前同时配有了自适应巡弋系统和车道维持系统的车型，占到比仅为8．8％、销售占到比将近10％，这个角度来看，市场空间某种程度是极大的。除了传统的ADAS玩家，我们看见了志在自动驾驶大脑的Momenta也在推展ADAS的后装业务，有可能也是因为ADAS离钱更加将近的原因，并且有可能是因为通过后装的产品，可以为Momenta获取发展必须的数据。

本文来源：best365官网下载最新版本免费版-www.ickske.com